当前位置:导购 > 正文

考虑多方原因 新能源车型真适合我们?

作者:郑嘉文
类型:导购

受于全球变暖、空气质量日益变差与能源愈发紧缺等种种因素,使我国决定实行汽车电动化的改革路线。2013年,各大车企对汽车电动化的想法报以否认态度,依旧研发传统内燃机车型,坚信新能源车不会是未来的发展方向(实则是没有能力研发新能源车),或者说研发新能源车会对企业造成无法承受的资金压力,索性不搞。

但是好景不长,钟爱内燃机的车企们,在政(利)策(益)的趋势下,逐渐走入研发新能源动力的歧途之中。原因是啥?无外乎国家对生产新能源车型的企业进行高额补贴,让本来没有经济能力负担研发任务的企业从此有充足的研发资金,除此之外还可以借助政策擦边球来获得超高的利润。

曾经的北汽集团就用过史无前例的“骗保”手段,大致为共产生产新能源车型→销售至汽车租赁公司→使用数年后卖给二手车商→报废,这之间的环节看似没问题,但是大家要重视汽车租赁公司这一环节,因为汽车租赁公司本就是北汽集团自家的,这样一讲是不是就全明白了?

汽车生产出来直接卖给自己的汽车租赁公司,此时领取政府的高额补助(补助很可能会高于汽车生产时的造价),那再次之后进行各项销售的利润岂不是全部被北汽集团内部消化掉。看完这一系列的造作后不得不佩服北汽集团是把研发汽车的精力全部投放在了如何躺着还能赚钱之中了,可谓是车企中不务正业的一霸。

从汽车市场中看,2013年售价高达24.98万元的北汽EV车型如今二手车市场的行情仅有1.9万(1.9万能不能顺利卖出去依旧是未知数),六年时间折价92.4%,折旧率稳夺油耗一哥纳智捷保持率倒数第一的头把交椅,此处恭喜北汽集团,首次夺得“第一”交椅。

时间转换至近两年,国内出台了CAFC”也就是俗称的咖啡政策,其主要作用是由相关计算方法得出数据,用数据对车企的尾气排放进行限制,曾经的丰田86与斯巴鲁BRZ便是因为实施CAFC政策才与我们说再见的,当然两年后它们再次回归这是后话。

从政策层面上可以看出,如今的汽车研发方向早已不是以传统内燃机为主,而是以“节能减排”的纯电动新能源车型为主,车企为影响号召也不得不努力研发新能源车型。曾经的北汽EV充满电的综合巡航里程不足200km,而现在的在动车均处在NDEC标准巡航里程400km上下,提升近一倍的巡航里程可足以看出近年间新能源动力的核心技术得以升级,也要感谢那些在背后默默努力的车企。

但新能源动力真的适合未来的发展趋势吗?答案是肯定的,传统燃料终归有开采完的一天,靠电能驱动汽车是未来最可行的选择。但文中的未来或许是30年后,也或许是50年后,但绝不是未来的3-5年后。

其原因无外乎技术的不成熟与配套设施过少,无法满足大批量消费者的使用需求。新能源汽车使用的配套体系尚未完全成熟,整个新能源汽车生态链均处于发展的初级阶段。相比于庞大、成熟、便捷的传统汽车加油网络,目前电动汽车的充电设施仍然不够完善。

技术方面,曾经刷新纽北最速圈速的蔚来EP9拥有业内公认的影响力,绝大部分车友被蔚来汽车的技术储备征服,相信蔚来汽车在量产车型中也能含有较高的科技含量与可靠性,但事与愿违,量产之后的蔚来ES8自交付到消费者手中后便故障频发,起初是安全气囊无故弹出,随后是车辆起火自燃,伴随着蔚来宣布召回蔚来ES8/ES6两款车型后,在消费者心中树立的那面旗帜便随着召回风波的出现而黯然坠落,这一切的元凶不能怪某一个品牌,而是应该反省,为何在技术不够成熟的时候选择铤而走险?无外乎是被利益驱动。

在失去政(国)策(家)保(补)护(贴)的新能源车型销量极有可能会逐步下滑,而未来的3-5年依旧属于传统动力车型向轻混车型或插混车型过度的时间,所以在目前技术不够成熟的时间选择购买纯电动车型是不理智的选择。

发表留言

热门专题